Kia EV6 po liftingu, czy to wciąż jeden z najciekawszych elektryków w swojej klasie?
Model, który testowałem i na którym bazuję, to Kia EV6 GT-Line po liftingu, 229 KM, napęd na tył (RWD) z nową baterią 84 kWh. Samochód, który, mam wrażenie, w dyskusji o elektrykach bywa dziś pomijany. Niesłusznie. To jeden z tych modeli, w których po kilku dniach przestajesz myśleć: jadę elektrykiem. Po prostu wsiadasz i jedziesz. Komfortowo. Dynamicznie. Bez kombinowania.
Co zmienił lifting i nowa bateria 84 kWh?
Po modernizacji EV6 otrzymała większą baterię 84 kWh (wcześniej 77,4 kWh). W wersji RWD daje to:
- 229 KM mocy
- napęd na tylną oś
- przyspieszenie 0-100 km/h w okolicach 7,3 s
- realny zasięg w mieście powyżej 450 km (w sprzyjających warunkach)
W teorii brzmi dobrze. W praktyce… jest dobrze, ale nie wybitnie.
Minus? Mimo wszystko zasięg nadal jest dobry, a nie rewolucyjny. Przy autostradowej jeździe 120 – 140 km/h (nawet na adaptacyjnym tempomacie) licz się z realnym zasięgiem bliżej 320–360 km. To wciąż poziom, który wymaga planowania.
Nowoczesny design, ale bez przegięć
EV6 od początku miała mocną, charakterystyczną linię. Po liftingu przód jest ostrzejszy, światła bardziej cyfrowe, ale nie wchodzimy tu w kosmiczny kicz. To nadal auto:
- dynamiczne,
- futurystyczne,
- ale nieprzesadzone.
Nie wygląda jak eksperyment stylistyczny. I to ogromny plus.
Wnętrze i przestrzeń, tu Kia zrobiła robotę
Jedna z rzeczy, które mnie pozytywnie zaskoczyły: ilość miejsca.
- Kierowca: komfortowo, dużo regulacji, dobra widoczność.
- Shotgun: bez narzekania.
- Drugi rząd: realnie wygodny dla dorosłych, osób powyżej średniej wzrostu.
- Płaska podłoga: ogromny plus przy trzech pasażerach z tyłu.
Do tego:
- dwa zakrzywione ekrany (zestaw wskaźników + multimedia),
- fizyczno-dotykowy panel klimatyzacji (rozwiązanie 2w1),
- head-up display z AR,
- bardzo dobre wyciszenie.
To bardzo wygodny elektryk. Jeden z bardziej komfortowych w tej klasie cenowej.
Technologie, które robią różnicę
EV6 to nie tylko bateria i silnik. To kilka rozwiązań, które w codziennym użytkowaniu naprawdę mają znaczenie:
- architektura 800V to szybkie ładowanie DC (10–80% w ok. 18 minut przy optymalnych warunkach),
- pompa ciepła,
- inteligentna rekuperacja z łopatkami przy kierownicy,
- zaawansowane systemy ADAS,
- cyfrowy kluczyk,
- system kamer 360°,
- tryby jazdy dopasowujące reakcję auta.
I najciekawsze moim zdaniem:
V2X ładowanie z auta
EV6 wspiera technologię V2L/V2X, możesz:
- zasilić laptopa,
- podłączyć sprzęt campingowy,
- naładować hulajnogę,
- awaryjnie zasilić domowe urządzenia lub innego elektryka.
To funkcja, która dziś wydaje się gadżetem, ale przy rosnącej popularności magazynów energii i fotowoltaiki może mieć coraz większe znaczenie.
Jak się jeździ? I dlaczego czasem zapominasz, że to elektryk
Zapominasz, że to elektryk, a to największy komplement, jaki mogę dać temu modelowi. KIA EV6:
- prowadzi się stabilnie,
- ma dobrze wyważony tył (RWD daje frajdę),
- nie szarpie,
- nie jest nerwowa.
Moment obrotowy dostępny od startu sprawia, że w mieście to auto jest zwyczajnie szybkie. Ale bez efektu wyrwania głowy. To nie jest agresywny sportowiec. To dopracowany, wygodny daily car.
@tatagracza #kia #ev6 #electro #car ♬ oryginalny dźwięk – TataGracza
Minus, który mnie irytował
Poza zasięgiem, który mógłby być większy, zdarzało się coś jeszcze. Czasem zacina się zapłon. Trzeba poprawnie uruchomić auto, inaczej system nie reaguje tak, jak powinien. To nie jest duży problem, ale w aucie tej klasy nie powinien się zdarzać. Kolejny mankament to ustawienie kierownicy. Akurat przy udealnym dla mnie ustawieniu kierownica idealnie zasłaniała mi część ekranów. Mankament, który przy dłuższym użytkowaniu mógłby zostać zniwelowany lekką zmianą z mojej strony.
@tatagracza ♬ oryginalny dźwięk – TataGracza
Cena i leasing
Ceny wersji GT-Line 84 kWh 229 KM zaczynają się w okolicach 250-270 tys. zł (w zależności od konfiguracji i finansowania). W leasingu operacyjnym raty potrafią być konkurencyjne względem spalinowych SUV-ów klasy D. Niestety, na razie nie trafiamy już w program dopłat.
Program „Mój Elektryk” niestety już zakończony
Warto odnotować, że rządowy program dopłat z KPO NaszeAuto został zakończony. Nie można już składać nowych wniosków. Oficjalna strona programu: https://naszeauto.gov.pl/
To istotne, bo przy cenach nowych elektryków brak dopłaty realnie wpływa na decyzje zakupowe.
Czy warto dziś kupić Kia EV6?
Takm jeśli:
- szukasz komfortowego elektryka,
- chcesz nowoczesny design bez przesady,
- cenisz szybkie ładowanie,
- potrzebujesz realnej przestrzeni rodzinnej.
Nie, jeśli:
- oczekujesz 500+ km realnego zasięgu przy 140 km/h,
- liczysz na maksymalną sportowość,
- irytują Cię drobne niedopracowania systemowe.
EV6 to auto dojrzałe. Nie krzyczy. Nie próbuje być Teslą. Nie udaje futurystycznego gadżetu. To po prostu dobry, bardzo wygodny elektryk, o którym czasem zapominasz, że jest elektrykiem. I w 2026 roku to wciąż wystarczająco mocny argument.
